最近，35万能买一辆玛莎拉蒂的消息在朋友圈炸开了锅。原价快90万的纯电版格雷嘉，现在只要35.88万；燃油版也从65万降到38.88万，差不多打六折。很多人一看：这不就是“白捡”一辆豪车吗？
但奇怪的是，有销售却私下劝客户：“这车，真别买。”
为什么一边是抢购热潮，一边是销售“泼冷水”？这35万的“三叉戟”，到底值不值得冲？
买的人，其实和大家想象中的“玛莎拉蒂车主”不太一样。不是开保时捷、住别墅的富豪，而是普通上班族、小生意人，有的还在还房贷、带孩子。
有人说是看了《三十而已》喜欢上这车，攒了三年钱，家里人反对也坚持要买；还有人根本没试驾，电话一打就转账，生怕抢不到。在上海，降价当天早上8点半还没开门，店门口已经排起长队，销售忙到晚上九点才吃上饭。全国就100多辆低配格雷嘉，一个周末就卖光了。
说白了，很多人买的不是车，是那枚三叉戟标志带来的“感觉”——意大利、手工、豪华、有面子。35万花出去，换一个心理上的“升级”。
但销售为什么劝你别买？
不是销售不想赚钱，而是他们知道这车背后的问题，以后可能全要车主自己扛。
第一，这是清库存，不是新款。
这批车其实是去年就该到的，因为疫情延迟了一年半，结果一到中国，新款都要上市了。厂家急着甩掉库存，哪怕“卖一辆亏一辆”也认了。更关键的是，纯电版格雷嘉很可能就生产了这一批，以后不会再有。这意味着你的车，是“限量孤品”——听着好听，实际很麻烦。
第二，修车可能等半年。
保有量少+停产=配件难找。一旦出问题，零件可能得从意大利调，等上半年都不稀奇。而且玛莎拉蒂保养本来就贵，普通保养一次大几千，大保养上万也不少见。有人算过，一年油费+保险+保养，轻松超4万。现在便宜买的车，很可能在售后把钱“赚”回去。
已经有车主吐槽：车机卡顿、导航不准、倒车影像启动慢、CarPlay连不上……这些问题在国产新能源车上基本不会出现。
第三，产品跟不上时代。
和35万价位的国产电车比，比如问界M7、理想L7、蔚来ET5，玛莎拉蒂在智能驾驶、车机流畅度、充电速度、语音交互这些方面，差距明显。别人在拼科技，它还在吃老本。
不是突然不行，而是问题积累很久了。2024年，玛莎拉蒂在中国只卖了1209台，比前一年跌了70%以上。到2025年9月，一个月只卖83台。要知道，2016年它在中国一年能卖1.2万辆。
销量崩盘，原因不复杂：
电动转型太慢，技术跟不上；
主力车型（比如莱万特、吉博力）停产了，新车型又没接上；
中国品牌起来了，大家不再只看车标。同样35万，有人宁愿买配置高、服务好、智能强的国产车。
过去靠“豪华光环”就能卖高价，现在行不通了。
买了之后，售后真的能指望吗？
有车主已经踩了坑。天津一位格雷嘉车主，事故后去当地唯一的玛莎拉蒂4S店修车，结果维修工把车灯刮花了，换的新灯还有起皮；更离谱的是，店里员工穿的竟是吉普和阿尔法·罗密欧的工作服，让人怀疑这店到底是不是正规授权。
他向厂家投诉，一个多月没收到任何回应。后来去做常规保养，店直接拒接。这和官网上“体贴随行”“一切交给我们”的承诺，差得太远。
网上类似吐槽不少：修车拖一两个月、客服踢皮球、承诺的“双保无忧”用不了……品牌一旦销量下滑、网点收缩，最先吃亏的就是普通车主。
如果你就是特别喜欢玛莎拉蒂，认准了这个标，那也不是不能买，但得想清楚：
这车很可能停产了，以后修车难、卖车更难；
保养贵、配件贵，长期持有成本高；
它的科技配置，可能连20万的国产车都比不上。
但如果你更看重实际体验、长期使用、售后服务，那35万的选择其实多得多：
想要智能驾驶和车机体验：问界M7、智界R7、小鹏G9都不错；
注重空间和家庭出行：理想L7、岚图FREE、腾势N7更实用；
还想保留“BBA”光环：宝马X3、奥迪Q5L终端优惠大，保有量大，修车方便，保值也稳。
说到底，玛莎拉蒂这次降价，不是“让利”，而是“求生”。对消费者来说，机会是真机会，风险也是真风险。
花35万买个情怀，还是花35万买个踏实？没有标准答案，但至少别光看价格，也得想想未来三年、五年，这车会不会变成“修不起、卖不掉、用着烦”的负担。
现在买车，早已不是“看标”的时代了。谁真正为用户着想，谁才能留下来。
