此前，张雪机车旗下车手在WSBK(世界超级摩托车锦标赛)葡萄牙站勇夺双冠，打破欧美日品牌数十年垄断，却因车队两名主力均为外籍车手(法国车手瓦伦丁·德比斯、意大利车手费德里科·卡利卡苏洛)，被部分网友质疑“不支持本土车手”“爱国情怀作秀”，此次张雪坦诚回应，揭开了中国摩托运动背后的残酷现实!
此次争议的爆发，源于张雪机车的历史性突破。当地时间3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别赛场，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，以压倒性优势夺冠，次日再夺一冠，实现两连冠壮举，这是中国摩托车品牌首次登顶WSBK赛场，让“中国制造”在顶级机车领域站稳脚跟。
然而，荣耀背后，“为何不用中国车手”的质疑声随之而来，有网友直言“造得出顶尖赛车，却不用中国车手，夺冠的意义何在”，甚至将“不用中国车手”与“不爱国”绑定，引发舆论分歧。
面对质疑，张雪在采访中毫不避讳，坦诚回应核心原因——无人能胜任。“我比任何人都想为中国车手提供机会，一直在寻找、等待和给予机会，但确实无人能达到WSBK的参赛标准。”
张雪表示，WSBK作为全球顶尖的量产摩托赛事，对车手的要求极为严苛，需要十年以上系统训练、百场国际大赛经验、极强的心理素质，以及与车队工程师的精准沟通能力，而目前国内尚无一位车手能满足这些条件，强行派本土新人参赛，不仅难以争夺冠军，甚至可能无法完赛，反而会影响品牌声誉与赛车性能的展示。
张雪进一步解释，选用外籍车手并非偏见，而是务实的成绩至上选择。“比赛不是为了爱国表演，而是关乎生死存亡，我要对品牌、团队和成绩负责。”
他坦言，自己倾尽全力打造820RR-RS赛车，首次闯入世界赛场，目标就是用冠军证明中国机车的实力，打破欧美垄断。
而德比斯、卡利卡苏洛两位外籍车手均有WSBK冠军履历，熟悉赛道节奏，能充分发挥赛车的性能，事实也证明了这一选择的正确性。
除了车手能力不足，张雪还点出了中国摩托运动的深层短板，青训体系不完善、人才储备断层。
他表示，国外车手大多从四五岁就开始接受系统训练，有完善的家庭支持和青训体系，从小就在欧洲各大赛道竞技，积累了丰富的实战经验;
而国内摩托运动起步较晚，缺乏成熟的青训体系，资金短缺、赛事平台有限，许多有天赋的年轻人要么无法接受专业训练，要么只能参加国内低级别比赛，难以接触国际赛道的节奏，车手之间的差距堪称“一代人的差距”。
值得注意的是，张雪并未放弃中国车手的培养。张雪明确表示，待车队在国际赛场稳固后，将通过外卡名额、分站历练等方式逐步引入中国车手。同时持续投入青训计划，构建”车辆技术-车手培养”的良性循环。
目前，张雪机车的本土车手培养计划正在稳步推进，张雪也承诺，等品牌在世界赛场站稳脚跟后，一定会将WSBK的外卡、测试甚至正赛名额，逐步分配给中国车手。
