2025年10月8日，一张比亚迪内部邮件截图在网络上疯传。这份7月23日发出的《宋PLUS国内后续安排》明确写着”清算物料后停产”，而这则迟到了三个月的消息，让数千名宋PLUS车主措手不及。
更让车主们难以接受的是，各地4S店早已悄然行动。北京、广州等城市的展厅里，宋PLUS展车已被新款海狮06取代;库存车开始以8.58万元起的清仓价甩卖，比原价直降5万元。”相当于刚买就打6折”，一位济南车主在投诉平台愤怒地写道。更令人震惊的是，有消息称国内生产线早在2月10日就已启动停产流程，比邮件发出时间早了近五个月。
宋PLUS的停产，其实早有端倪。这款车自2021年起就陷入”身份尴尬”，原本属于王朝网，却被调至海洋网”救急”。如今海洋网已形成完整的”海系列”产品线，宋PLUS的王朝风格命名显得格格不入。就像一位业内人士说的：”好比穿西装戴运动帽，定位冲突太明显。”
技术差距更是硬伤。2025款宋PLUS智驾版上市后，新旧车型的差距一目了然：老款仅支持基础L2辅助驾驶，新款可实现城市NOA领航;老款电池低温衰减达25%，新款控制在18%且成本更低。”刚提车就成’古董'”，深圳车主王先生无奈地说，他的车在二手车市场直接贬值6万元。
而最根本的原因，或许是比亚迪的资源正向高端车型倾斜。2024年数据显示，海洋网销量占比不足10%，而汉、唐等高端车型贡献了40%的利润。在市场竞争中，宋PLUS销量下滑24%，被吉利星越反超，投诉量却激增3倍。
让国内车主更气愤的是，宋PLUS在海外市场并未消失，而是改名为”海豹U””海狮6″继续销售，并且搭载了与国内海狮06同源的第五代DM技术。”凭什么国内车主只能买清仓老款，海外却能享受新款?”一位重庆车主在维权群里发问。目前已有超过500名车主加入联合投诉，要求比亚迪赔偿贬值损失。
这场风波折射出新能源汽车行业的普遍困境，技术迭代加速，但用户权益保障却跟不上。2025年以来，比亚迪已暂停多款车型的上市计划，转向”精品战略”。然而快速调整中，消费者的知情权和财产权往往被忽视。有法律界人士指出，若车企提前知晓停产计划却隐瞒，可能需要承担赔偿责任。在消费者看来，这场风波暴露了行业的浮躁：”为了追新迭代，把老车主的信任踩在脚下，长远来看得不偿失。”
