“砰!砰!” 山西运城的交通事故现场，救援人员挥着破窗器猛砸特斯拉车窗。因为电路断了以后，电动隐藏式门把手完全没办法用了，被困乘客只能眼睁睁看着最好的救援时间溜走。这让人揪心的一幕，就是特斯拉车门把手安全争议的一个例子。最近，特斯拉设计总监宣布要重新设计车门把手系统，把电子和手动解锁装置合在一起。
“孩子在车里哭，车门却怎么也打不开!” 这是美国加州车主马克遇到的事，但是不是只有他一个人遇见这样的事。9 月 17 号开始的调查显示，大概 17.4 万辆 2021 款特斯拉 Model Y，存在严重的门把手失灵问题。目前已经收到 140 多起投诉，其中 9 起是紧急情况，有 4 起里家长只能砸窗户救被困的孩子。
故障的根源就是电子系统不结实。调查发现，Model Y 的门把手要靠低压电池供电，一旦电压不够就会停摆，而车主通常收不到任何提醒。更危险的是现在的设计有问题，电子解锁按钮和手动释放装置不在一个地方，慌了神的乘客常常找不到藏在门袋里的机械开关。特斯拉车主论坛上，事故后车门锁死的抱怨已经是常见话题。
这种设计问题在极端天气下更危险，东北车主王女士就遇到过冬天结冰，外面的把手弹不出来的情况：“零下 20 度，车门像焊死了一样，最后只能从后备箱爬进去。” 而这种因为隐藏式把手设计引发的安全问题，正在全球市场集中爆发。
面对越来越大的安全争议，特斯拉终于拿出了解决办法。设计总监在采访里明确说：“把电子和手动解锁功能合并到同一个按钮上，这个想法很合理，这就是我们正在研究的方向。” 这意味着以后特斯拉车主在紧急情况下，不用慌着分辨两种操作装置，按一个按钮就能解锁。
看起来简单的合并背后，是对安全逻辑的彻底改变。现在特斯拉车型的设计可以说 “反人性”，Model 3 的电子按钮在扶手处，机械开关却藏在门把手上的小盖板里，Model Y 的手动释放绳更是藏在门袋深处。美国公路安全保险协会的模拟测试显示，在碰撞冲击下，乘客找到手动装置平均要花超过 45 秒，比安全逃生的黄金时间 10 秒差太多了。
隐藏式门把手的起落，就像智能汽车设计理念的一面镜子，一开始因为它能降低 3%-5% 的风阻、提高续航里程，被特斯拉带火了，成了 “科技感” 的标志。可看着好的背后，是越来越多的安全问题。虽然特斯拉新设计什么时候落地还不确定，但特斯拉设计总监强调会优先满足全球安全法规。对消费者来说，这意味着以后买智能汽车时，终于不用在好看和安全之间难选了。
