2024年上海车展上，英特尔高管团队高调亮相，第二代AI汽车芯片与雄心勃勃的规划赚足眼球。谁曾想，仅仅两个月后，这艘芯片巨轮竟突然调头，关闭了投入十年的汽车业务部门，数百名员工面临裁员，其中国总部战略也黯然夭折。
英特尔汽车业务的急刹车震动业界。为何这家为汽车行业供应芯片近五十年的巨头，在加码智能化赛道的关键时刻选择放弃？
闪电关停，战略急转直下
英特尔官方证实，将逐步解散其汽车业务部（Intel Architecture Automotive Group）。虽然承诺履行现有客户合同，但绝大多数员工将被裁撤，计算团队首先剥离汽车业务。这一决定由新任CEO陈立武（Lip-Bu Tan）主导，目标直指“削减成本、聚焦核心盈利业务”。
英特尔产品主管曾直言：“如果业务不能使资金翻倍，公司就不会继续运营。”在经历了2024财年股价暴跌60%、市值被老对手AMD大幅超越的困境后，非核心且盈利前景不明的汽车业务，成为陈立武“铁腕改革”的牺牲品。
十年布局，一朝倾覆
英特尔在汽车领域的野心并非一时兴起：
豪掷收购：2017年以150亿美元天价收购自动驾驶明星公司Mobileye，2020年再掷9亿美元拿下出行数据公司Moovit，构建自动驾驶版图。
战略升级：从为5000万辆汽车提供信息娱乐芯片，扩展到推动“整车AI化”，押注软件定义汽车（SDV）的未来。
押注中国：深谙中国市场重要性，英特尔将汽车事业部总部迁至北京，负责人杰克·威斯特（Jack Weast）举家来华，苦学中文，频繁走访车企寻求合作。就在今年上海车展，他还意气风发地宣布与多家中国头部企业达成合作。
杰克·威斯特的中国雄心，最终在新CEO的全球收缩战略下化为泡影。
错失的时代与未竟的豪赌
英特尔汽车业务的折戟，是其近年来在关键转型期屡屡受挫的缩影：
错失移动革命：固守PC，在智能手机浪潮中反应迟缓。
代工摇摆之痛：在IDM模式和开放代工间犹豫不决，将先进制程优势拱手让与台积电、三星。
格尔辛格改革未果：前任CEO格尔辛格高调回归，豪掷千金重振代工（IFS），甚至喊出“Intel is back”。然而激进投资未能止血，代工持续亏损，最终导致大规模裁员和战略回撤。
Mobileye：最后的火种？
目前，英特尔仅保留了收购而来的Mobileye作为其在汽车智能化领域唯一的资产。这颗曾经的“皇冠明珠”，在母公司战略巨变后，能否独立撑起英特尔未竟的汽车梦？业界正屏息观望。
十年投入，一朝归零。英特尔在汽车芯片战场的退场，为科技巨头的跨界转型敲响警钟：战略决心与执行力缺一不可。当Mobileye成为唯一的希望，英特尔在智能汽车时代的故事，是否已经提前写下了结局？
