本来想趁着政策优惠省下钱，结果在抢补贴的时候没抢到，白忙活了。现在全国很多地方都加大了汽车以旧换新的政策力度，一场靠 “抢得快” 的全民抢购热潮来了。消费者说，热门城市的购车补贴名额，往往开放后几分钟就被抢完了，它的难度跟抢周杰伦、林俊杰这些很火的歌手的演唱会门票一样大。这场 “抢补贴大战” 里面，既有政策红利的集中发放，也能看出传统补贴方式存在的深层问题。
8 月 16 日上午 11 点，重庆市民李女士准时拿着手机等着，想抢当地新一轮的汽车置换补贴。等她点击提交按钮的时候，页面突然弹出 “名额已用完” 的提示。“比双十一抢秒杀商品还紧张，手指都点麻了还是没抢到。” 李女士无奈地说。这不是只有她一个人这样，重庆 8 月放出来的 2 亿元补贴，开放第一天就被抢完了，平均每天抢不到券的概率高达 87%。
这种情况在全国很多地方都有。深圳宝安区第三轮 “欢购爱车” 活动里，5334 个申请的人抢 2000 个中奖名额，总的中奖率差不多 40%，但 30 万元以上车型的特等奖中奖率只有 4%。西安消费者张途回忆抢券的经历时说：“页面显示成功的那一刻，我双手都在抖，比中彩票还激动。” 他抢了三次才成功，直说 “难度跟抢林俊杰演唱会门票一样大”。
补贴名额 “一放出来就被抢完”，和政策设计有直接关系。很多地方用 “先抢到先得” 的规则，比如重庆把 3 亿元补贴分两个月放(8 月 2 亿、9 月 1 亿)，结果消费者都集中在每个月月初抢。财政部的数据显示，3000 亿元超长期特别国债支持的补贴钱，上半年已经用了快 70%，有些省份因为钱用完了，紧急停了补贴。
在这场全民抢购里，技术漏洞和灰色产业链是最让人头疼的问题。重庆 8 月 16 日开放申请的时候，系统因为一下子太多人访问崩了，很多消费者没法提交申请。更隐蔽的是，有些二手车商和 4S 店串通，靠做假的旧车交易记录骗补贴。有个经销商说，用 “报废的车壳 + 新车发票”，就能轻松骗到 1.5 万到 2 万元补贴，这种 “没开过的二手车” 在市场上低价卖，严重打乱了价格秩序。
另外，消费者还碰到信息不清楚的麻烦。北京的车主李女士，因为买车发票的日期比政策开始的日期早，1.5 万元补贴没拿到;银川的王先生，因为旧车注册的时间不符合要求，申请了两次都被拒绝了。这种因为政策细节不清楚而导致的 “误判”，能看出传统补贴方式太粗糙了。
碰到这些乱情况，很多地方开始试着升级补贴方式。重庆 9 月重新开放申请的时候，用了 “分批次放 + 回流券” 的规则，没抢到名额的消费者可以在 15 分钟后重新提交申请，成功的概率提高了 30%。鄂尔多斯要求新车必须在本地落户(挂蒙 K 牌照)，防止外地消费者 “跨地区来占便宜”。更有突破的是，贵州试着用区块链技术锁定交易数据，把骗补贴的识别率从 65% 提高到了 92%。
政策设计变得更细致的趋势也能看出来了。苏州、南京这些地方，把补贴和车的价格联系起来，新能源车最多能补 1.5 万元，燃油车就按排量分等级补贴。广西桂林用 “政府补贴 + 企业让利” 的办法，上半年新能源车的销售额比去年同期涨了 84%，成了政策优化的成功例子。
买车补贴的 “抢购热”，说到底是政策红利、技术变化和市场竞争搅在一起的结果。当消费者为了几千元补贴抢得很激烈的时候，政策制定者更要想：怎么把钱用在该用的地方?从 “随便撒钱的热闹” 到 “精准给钱”，这场补贴方式的转型，不仅关系到老百姓的好处，还会影响中国汽车行业向新能源发展的过程。
